新能源”双积分” 考核推迟一年 3万台门槛将考核更多企业

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2018-08-09

调查机构呼吁青少年留意睡眠时长,每天应有不少于6至9小时的睡眠,还需有充足的运动量来改善睡眠质素,保持精神健康。(实习生沈婧婕、吴玉洁)(责编:刘洁妍、杨牧) 年过古稀的瑞典摄影师汉斯·吉达(HansGedda)2013年底着实火了一把,他二十多年前为纳尔逊·曼德拉(NelsonMandela)拍摄的肖像,被世界……《新闻爱好者》 作为改变受众思考的力量,重要新闻都有不可抗拒的影响力。个体影响力、整体影响力、激变影响力和渐进影响力都能改变人们的认识,诱导大众采取行动……依托于微信平台的广告形式在近年来逐渐成为广告市场的后起之秀,其点击率高、互动性强、辐射性广以及原创性好的优势特点,使之成为众多商家在新媒体环境……

    活动主办方之一、北京远见育成科技孵化器董事长陈冠融分享了早年到大陆创业的经验,勉励年轻创业者们迎难而上。他告诉记者,台湾创业者非常有热情,执着于优化产品的细节和服务,不过大部分项目的规模不大,要想做大做强,必须有更大市场,不然产品做得再好,卖不出去也没用。之所以举办创业营活动,就是为了让台湾青年深入了解北京市场,为好产品寻找出路。(记者郑巧)+1

  《嘿朋友》这首歌曲里,也可以听到曾经的李宗盛的那种味道,这不是音乐风格的接近,而是音乐气质和表现方式的一种殊途同归。安琥同样是这样一位唱作人,写歌与唱歌同步,歌声是创作的一部分,创作是演唱的一种延续。而其表现方式,同样是质朴、诚实、但悦耳动听。最后一首《答应我你要好好的》,可以说是很多人都会经历的一段恋爱结果,关于这样的经历,也曾经让无数创作人,写下让无数人感同身受的作品。比如《只要你过得比我好》、《再见亦是朋友》等等。

  前不久,我出席在中央省举行的蒙古中部地区经济论坛,同蒙方就进一步推动两国地方交流合作达成许多共识。中国大使馆今后将继续支持中央省同中国有关地方开展互利合作,推动两国发展战略的具体对接。邢大使表示,中国有句俗话,“文化搭台,经济唱戏”。今天,我们在中央省举办中国文化周,带来了中国人民的友好情谊,带来了中国文化的精粹和瑰宝。

  ”通过此次消防安全的集中培训,让参训人员不仅提升自身消防安全意识和消防技能,也将成为本单位的消防宣传员,为稳定乐业县的火灾形势打下了坚实的基础。(吴思盈)(责编:邹宇轩(实习生)、张雨)人民消防网金华12月6日电为做好冬季防火宣传工作,提高校园教职工和学生们的消防安全意识,12月5日下午,武义县消防大队宣传人员走进辖区职业技术学校,为千余名全体高一年级师生开展消防安全知识培训,切实筑牢学校冬季“防火墙”。活动分为逃生疏散、消防知识讲座和灭火器使用体验三个环节。

  记者也尝试了一下,感觉这份冷面量大料足,味道很好,配着平壤烧酒,更显得别有一番风味。

  目前,黑龙江省及哈尔滨市公安、环保等部门正开展联合调查。人民网北京6月8日电(记者尹深)《北京市海淀区人民检察院网络安全刑事司法保护白皮书》6月7日发布。白皮书介绍,网络犯罪主体呈现低龄、低学历化特征。

  云南大学九十多年的办学经验表明:我们必须发挥自身优势,形成学校自身特色,在重点领域和关键环节取得突破,多争取单项冠军,从而久久为功,积小胜为大胜。

原标题:新能源”双积分”考核推迟一年3万台门槛将考核更多企业  近日,工信部等五部委印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。 《办法》取消了原征求意见稿中2018年度乘用车企业的新能源汽车积分比例8%的考核,2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求仍分别为10%、12%。

  三大关键点改变积分比例考核时间推迟一年  2018年不考核乘用车企业的新能源汽车积分比例:原征求意见稿要求,2018年度至2020年度,乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。

《办法》取消了2018年的考核,2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。 2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求,由工业和信息化部另行公布。   新能源积分考核门槛由5万台变为3万台:原征求意见稿要求,对传统能源乘用车年度生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业,设定新能源汽车积分比例要求。 《办法》对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业,不设定新能源汽车积分比例要求;达到3万辆以上的,从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。   2019年和2020年的新能源积分可以合并考核:原征求意见稿表示,乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让。 新能源汽车正积分可以自由交易,但不得结转。 《办法》显示,乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让。 乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易。 新能源汽车正积分不得结转,但2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转一年。 乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分,可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。   专家:推迟考核给企业提供了缓冲时间3万台门槛将考核更多企业  全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树接受记者采访时表示,《办法》实施后,乘用车企业的积分就开始计算,但2018年新能源汽车积分比例不考核,延迟到2019年正式考核,因此给了企业一定的缓冲时间,做好产业链和新品推出的准备。   他认为,新能源积分交易管理平台的意义重大。 如果有企业过度积存燃油积分,自身新能源积分不够抵充燃油积分,就会导致社会新能源积分交易不足或拒绝交易等现象,此时平台管理方有协调的作用。

由于新能源车准备是复杂的系统工程,为确保2020年的200万台目标实现,可以给企业缓冲的时间,但随后就要更加速推进,确保行业的总体发展进度按计划进行。

另外,新能源积分门槛定为3万台,将使更多的中小企业纳入考核,实现小企业的更快做大做强,也有利于行业的兼并重组和弱势企业淘汰。   企业:坚决支持《办法》加速发展新能源汽车业务  北汽在政策发布当天发文,表示坚决支持《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,加速发展新能源汽车业务。

  另一家汽车企业负责人接受记者采访时表示,总的来说双积分《办法》的出台,有利于新能源汽车行业的发展。

不过,外国品牌和新能源汽车业务相对落后的自主品牌都将面临压力。 先有大众江淮,后有福特众泰,未来一段时间内,可能会有更多在华合资投产的外国汽车品牌加入组建新的新能源合资企业的队伍里。

成立新的合资公司,有利于新能源产品的灵活投放,利用合作伙伴产品快速获得积分,现有企业的产品格局不需要太大改变,同时还能向其他具有购分需求的企业出售。 (责编:袁菡苓、高红霞)。